Xăng sinh học được kiểm nghiệm đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật, giúp động cơ vận hành ổn định, bảo đảm hiệu suất, độ bền và tuổi thọ phương tiện.
Đáp ứng quy chuẩn chất lượng nghiêm ngặt
Chia sẻ với phóng viên Báo Công Thương, TS. Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công cho biết, xăng E10 là loại nhiên liệu đã được nghiên cứu, kiểm nghiệm kỹ lưỡng và phù hợp với hầu hết các dòng xe sử dụng động cơ xăng hiện nay. Tỷ lệ etanol pha trộn ở mức 10% không gây ảnh hưởng đến khả năng vận hành, độ bền hay tuổi thọ động cơ nếu được sử dụng đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.
TS. Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công. Ảnh: Q.N
Thực tế, nhiều quốc gia trên thế giới đã sử dụng rộng rãi xăng sinh học E10 trong nhiều năm qua như một giải pháp giảm phát thải, bảo vệ môi trường và đa dạng hóa nguồn cung năng lượng. “Xăng E10 khi đưa ra thị trường đều phải đáp ứng quy chuẩn chất lượng nghiêm ngặt, bảo đảm an toàn cho phương tiện và quyền lợi của người tiêu dùng” – TS. Đào Duy Anh nói.
Khẳng định về tính an toàn của dòng sản phẩm mới, TS. Đào Duy Anh cho rằng, hệ thống tiêu chuẩn tại Việt Nam hiện rất nghiêm ngặt. Người dân hoàn toàn có thể yên tâm bởi sản phẩm không thể tự ý lưu thông nếu chưa vượt qua hàng rào kỹ thuật này. Đồng thời, các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu bắt buộc phải tuân thủ nghiêm quy định để sản phẩm đến tay người tiêu dùng luôn đáp ứng đầy đủ yêu cầu kỹ thuật.
Cũng theo TS. Đào Duy Anh, việc thúc đẩy sử dụng xăng sinh học mang lại nhiều lợi ích. Thứ nhất, bảo vệ môi trường, giảm phát thải khí CO2 và một số loại khí gây hiệu ứng nhà kính. Theo tính toán của các nhà khoa học, cứ đốt 1 lít xăng khoáng sẽ thải ra môi trường 2,3 – 2,5 kg CO2.
Như vậy, nếu thay thế 5 – 10% nhiên liệu sinh học (etanol-E100) cho xăng khoáng tức là sử dụng xăng E5 và E10 thì với lượng xăng tiêu thụ trung bình cả nước 12 triệu m3/năm, chúng ta đã giảm phát thải khí CO2 ra môi trường mỗi năm khoảng từ 2,5 triệu tấn. Qua đó, góp phần thực hiện mục tiêu đưa phát thải ròng CO2 về “0” vào giữa thế kỷ này như cam kết của chúng ta với cộng đồng quốc tế.
Thứ hai, phát triển ngành công nghiệp nhiên liệu sinh học trong nước, từ phát triển vùng trồng cây nguyên liệu như sắn, ngô, mía, qua đó tạo công ăn việc làm, thu nhập cho người lao động, chủ yếu ở các vùng sâu, vùng xa, vùng trung du, miền núi khó khăn.
Đồng thời, tạo đầu ra ổn định cho các sản phẩm nông nghiệp như sắn, ngô, mía, đặc biệt là sắn hiện đang lệ thuộc rất nhiều vào tình hình xuất khẩu và hiện tượng được mùa mất giá hoặc được giá mất mùa luôn hiện hữu. Bên cạnh đó, phục hồi các nhà máy sản xuất etanol đã đầu tư nhưng dừng hoạt động do không có đầu ra, giúp tránh lãng phí nguồn lực lớn của nhà nước và xã hội.
Thứ ba, tăng nguồn nhiên liệu có khả năng tái tạo và sản xuất trong nước, giảm lệ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch ngày càng cạn kiệt và luôn tiềm ẩn nguy cơ đứt gãy nguồn cung, góp phần đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia, đặc biệt khi 70% nhu cầu xăng dầu của đất nước tính cả dầu thô cho sản xuất và xăng dầu thành phẩm hiện đang phải nhập khẩu.
“Với những ý nghĩa của xăng sinh học như đã nêu, việc triển khai thực hiện lộ trình nhiên liệu sinh học là cần thiết, phù hợp với yêu cầu thực tiễn, thực hiện chỉ đạo của Chính phủ” – TS. Đào Duy Anh nói.
Chuẩn bị kỹ lưỡng lộ trình nhiên liệu sinh học
Ngay từ cuối năm 2024, Bộ Công Thương đã triển khai nhiệm vụ xây dựng lộ trình nhiên liệu sinh học mới, công tác được thực hiện qua nhiều bước: Gửi công văn đề nghị các Bộ, ngành, địa phương đánh giá tình hình thực hiện Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.
Xăng sinh học E10, E15, E20 và cao hơn đã được sử dụng rộng rãi ở nhiều nước trên thế giới
Đồng thời, khảo sát trực tiếp tại các địa phương có mức tiêu thụ xăng dầu lớn như: Hà Nội, TP. Hồ Chí Minh, Cần Thơ, Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Hải Phòng…; các doanh nghiệp có thị phần xăng dầu lớn như Petrolimex, PVOil, Saigon Petro…
Bên cạnh đó, phân tích, đánh giá các báo cáo và thông tin khảo sát, làm việc với các chuyên gia về động cơ, nhiên liệu của Đại học Bách khoa, Trung tâm nhiên liệu xanh toàn cầu, tham khảo kinh nghiệm thực tế sử dụng xăng sinh học tại các nước đã sử dụng xăng sinh học từ nhiều năm trước như Mỹ, Brazil, Châu Âu, Thái Lan, Philippines….
Bộ cũng tổ chức các hội thảo khoa học trong nước và quốc tế với sự tham gia của các chuyên gia hàng đầu trong nước về động cơ, nhiên liệu; các nhà khoa học, các nhà quản lý, chủ doanh nghiệp chuyên sâu về nhiên liệu sinh học, động cơ trên khắp thế giới để thu thập các thông tin, tài liệu cần thiết về xăng sinh học, tác động của xăng đến hiệu suất và tuổi thọ các chi tiết động cơ.
Ngoài ra, gửi văn bản yêu cầu đánh giá về mức độ đáp ứng của phương tiện đối với xăng E10 đến Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), Trung tâm đăng kiểm Việt Nam, các hãng sản xuất, lắp ráp ô tô, xe máy lớn như Toyota, Honda, Hyundai…
Trên cơ sở ủng hộ của tất cả các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp, hiệp hội ngành nghề có liên quan, các thông tin về tính an toàn của xăng sinh học đối với động cơ xe, kinh nghiệm và thực tế sử dụng xăng E10 tại các nước đi trước, Bộ Công Thương đã xây dựng dự thảo Quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam.
Ngày 12/6/2025, Chính phủ ban hành Nghị định số 146/2025/NĐ-CP đã phân quyền, phân cấp cho Bộ Công Thương trong việc ban hành quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống.
Trên cơ sở đó, Bộ Công Thương đã chuyển từ xây dựng Quyết định của Thủ tướng Chính phủ sang xây dựng Thông tư ban hành quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, thực hiện trình tự xây dựng văn bản quy phạm pháp luật theo đúng quy định.
Ngày 7/11/2025, Bộ trưởng Bộ Công Thương đã ban hành Thông tư số 50/2025/TT-BCT quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam. Nội dung chính của Thông tư 50 là kể từ ngày 1/6/2026, xăng không chì (theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành) phải phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc; tiếp tục phối trộn, pha chế xăng E5 RON92 để sử dụng cho động cơ xăng đến hết 31/12/2030.
Ngay khi Thông tư 50 được ban hành, Bộ Công Thương đã phối hợp cùng các bộ, ngành, địa phương, doanh nghiệp, hiệp hội ngành nghề có liên quan… triển khai ngay các nội dung của Thông tư như: Chuẩn bị nguồn cung xăng khoáng, E100; chuẩn bị cơ sở hạ tầng lưu chứa, phối trộn E10; nâng cấp, chuẩn bị hạ tầng phân phối xăng E10 đến người tiêu dùng…
“Thực tế phân phối xăng E5 trên toàn quốc từ tháng 1/2018, thử nghiệm cũng như phân phối xăng E10 từ tháng 8/2025 ở một số địa phương và từ giữa tháng 5/2026 trên phạm vi toàn quốc của PVOil và Petrolimex, Bộ Công Thương và các doanh nghiệp đã phân phối xăng E10 chưa nhận được khiếu nại chính thức nào về chất lượng xăng sinh học E5, E10 hay các tác động tiêu cực đến hiệu suất hoạt động và tuổi thọ của động cơ từ phía người sử dụng xăng” – TS. Đào Duy Anh nhấn mạnh.
Nhằm thiết lập tiêu chuẩn kỹ thuật rõ ràng cho nhiên liệu sinh học, ngày 30/4/2026, Bộ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ đã ban hành Thông tư số 19/2026/TT-BKHCN “sửa đổi 01:2026 QCVN 01:2022/BKHCN Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về xăng, nhiên liệu điêzen và nhiên liệu sinh học”.
Theo đó, xăng E10 được định nghĩa là hỗn hợp của xăng không chì và etanol nhiên liệu, có hàm lượng etanol từ 8% đến 10% theo thể tích, ký hiệu là E10. Quy chuẩn mới cũng quy định cụ thể các thông số kỹ thuật liên quan bao gồm hàm lượng oxy, hàm lượng etanol và các chỉ tiêu chất lượng cơ bản khác.
Nguồn:congthuong.vn
