Ảnh minh họa – Bộ Công an.
Sự việc phát hiện vật thể bay (UAV/drone) trái phép tại khu vực sân bay Tân Sơn Nhất trong tối 11/8 đã ảnh hưởng đến hoạt động khai thác, ảnh hưởng dây chuyền đến các hãng bay, đặc biệt là hành khách.
Lúc 17h34 và 18h16, sân bay nhận thông tin từ hai chuyến bay phát hiện có drone khi các máy bay này hạ cánh; nên sân bay lập tức thông báo tạm dừng các chuyến bay đi và đến theo phương án ứng phó khi xảy ra tình huống vi phạm tĩnh không.
Đến 19h40, sau khi đưa sân bay hoạt động khai thác trở lại bình thường, Đài chỉ huy tiếp tục nhận thông tin về việc phát hiện UAV theo hướng Tây – Tây Nam nên tiếp tục đình chỉ cất hạ cánh, triển khai kích hoạt lại phương án ứng phó UAV.
Mãi đến 20h34, sân bay Tân Sơn Nhất mới có thể khôi phục hoạt động cất, hạ cánh bình thường. Sự việc khiến khoảng 100 chuyến bay của các hãng Vietnam Airlines, Sun Phú Quốc, Pacific Airlines và Vietravel Airlines bị ảnh hưởng.
Một số chuyến bay không thể hạ cánh tại Tân Sơn Nhất nên hoặc phải bay lòng vòng hoặc phải chuyển hướng đến sân bay Cần Thơ cách TP HCM hơn 100km, hay Cam Ranh cách hơn 300km.
Trước đó, liên tiếp xảy ra một số tình huống tương tự tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài (Hà Nội), Đà Nẵng, Cát Bi (Hải Phòng); khi phát hiện các vật thể bay nghi là thiết bị bay không người lái, phương tiện bay khác, ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động khai thác bay của các cảng hàng không.
Ảnh hưởng của những sự cố này là rất nghiêm trọng. Không chỉ uy hiếp an toàn bay, nó còn gây ra các hệ lụy mang tính dây chuyền hàng loạt tới hoạt động sân bay, các hãng bay, lịch bay, hành khách trên máy bay, các bộ phận mặt đất, người đưa rước…
Để chủ động phòng ngừa, phát hiện, ngăn chặn, xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, bảo đảm an ninh an toàn hoạt động hàng không dân dụng, Bộ Xây dựng đã từng có một số văn bản đề nghị UBND các tỉnh, thành có cảng hàng không, sân bay phối hợp chỉ đạo cơ quan chức năng, chính quyền địa phương tăng cường thực hiện Luật Phòng không nhân dân, Nghị định 288/2025/NĐ-CP về quản lý tàu bay không người lái và các phương tiện bay khác. Tuy nhiên, thực tế cho thấy vi phạm vẫn tái diễn.
Phải khẳng định, do đặc thù UAV/drone về mặt kích thước, tần số, động cơ; nên kỹ thuật, chế áp UAV/drone ngay lập tức không phải việc dễ. Tất cả các sân bay trên thế giới, dù có các trang thiết bị hiện đại tới đâu, đều có thể gặp tình huống tương tự.
Vì vậy, để ngăn chặn vấn đề từ gốc, là phải quản lý thị trường UAV/drone, định danh UAV/drone, tuyên truyền để những người sử dụng UAV/drone hiểu được quy định pháp luật, kêu gọi người dân phát hiện báo tin người đang sử dụng UAV/drone trái phép.
Các địa phương cũng cần tổ chức đợt cao điểm tuyên truyền, kiểm tra, ngăn chặn hoạt động thả diều, sử dụng tàu bay không người lái và các vật thể bay khác tại khu vực cảng hàng không, sân bay và khu vực lân cận. Song song với đó, xử lý nghiêm các đối tượng vi phạm để phục vụ tuyên truyền, giáo dục, răn đe, phòng ngừa.
Huỳnh Ngọc Hiếu
Nguồn: baophapluat.vn
