Vụ va chạm giữa xe tải và xe máy sáng 8/9 tại nút giao Cổng 11, phường Phước Tân, TP Đồng Nai, khiến 3 người tử vong, 1 người bị thương, tiếp tục “gióng lên hồi chuông” cảnh báo về an toàn giao thông tại khu vực này. Dù đã nhiều lần được cải tạo, điều chỉnh phương án tổ chức lưu thông, nút giao có mật độ xe tải trọng lớn này vẫn tiềm ẩn nhiều nguy cơ.
Tai nạn đặc biệt nghiêm trọng giữa nút giao đông đúc
Khoảng 8h25 ngày 8/9, tại khu vực nút giao Cổng 11 xảy ra vụ tai nạn giao thông giữa xe tải và xe máy do một phụ nữ điều khiển, chở theo 3 trẻ nhỏ. Vụ va chạm khiến người phụ nữ 27 tuổi cùng 2 trẻ em 6 tuổi và 2 tuổi tử vong tại hiện trường; trẻ còn lại bị thương, được đưa đi cấp cứu. Sau tai nạn, lực lượng chức năng TP Đồng Nai đã phong tỏa hiện trường, tổ chức khám nghiệm và điều tra nguyên nhân vụ việc.
Theo thông tin ban đầu, vị trí xảy ra tai nạn nằm trên tuyến đường Võ Nguyên Giáp, thuộc khu vực giáp ranh giữa phường Phước Tân và phường Long Hưng. Đây là nơi thường xuyên có lượng lớn xe tải, xe đầu kéo, ô tô con và xe máy lưu thông giữa Quốc lộ 51, đường Võ Nguyên Giáp và đường Bùi Văn Hòa. Việc nhiều loại phương tiện cùng di chuyển, chuyển hướng tại nút giao làm phát sinh các điểm xung đột, nhất là giữa xe tải trọng lớn và xe máy. Tuy nhiên, nguyên nhân trực tiếp dẫn đến vụ tai nạn ngày 8/9 vẫn phải chờ kết luận chính thức của cơ quan chức năng.
Cổng 11 đã được điều chỉnh lại. Ảnh: Tiến Dũng.
Cổng 11 trên thực tế là một cụm giao thông gồm các điểm giao giữa Quốc lộ 51 với đường Võ Nguyên Giáp, đường Bùi Văn Hòa và khu vực vòng xoay kết nối nhiều hướng lưu thông. Theo số liệu từng được cơ quan chức năng công bố, trong năm 2023, tại nút giao Quốc lộ 51 – Võ Nguyên Giáp xảy ra 3 vụ tai nạn, làm 3 người tử vong; khu vực vòng xoay Cổng 11 xảy ra 2 vụ, làm 1 người tử vong và 1 người bị thương. Riêng nửa đầu tháng 6/2023, khu vực này liên tiếp xảy ra một số vụ tai nạn chết người, phần lớn liên quan đến xe tải, xe ben và người đi xe máy.
Trao đổi với phóng viên Báo Pháp luật Việt Nam, Đại tá Nguyễn Văn Võ – Trưởng phòng Cảnh sát giao thông Công an TP Đồng Nai cho biết, từ đầu năm 2026 đến nay, khu vực Cổng 11 xảy ra 2 vụ tai nạn giao thông. Vụ đầu tiên là va chạm nhẹ, không gây hậu quả lớn; riêng vụ việc ngày 8/9 gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng.
Theo Đại tá Võ, khu vực này hiện không được xác định là “điểm đen” tai nạn giao thông, song lưu lượng phương tiện rất lớn, đặc biệt có nhiều xe tải trọng lớn lưu thông nên luôn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn. Qua theo dõi, nguyên nhân của các vụ tai nạn tại đây chủ yếu liên quan đến ý thức và sự chủ quan của người điều khiển phương tiện.
Kiến nghị xây dựng cầu vượt, hạn chế xe tải giờ cao điểm
Trước tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông từng diễn biến phức tạp, các cơ quan chức năng đã nhiều lần kiểm tra, điều chỉnh tổ chức giao thông tại Cổng 11. Những bất cập từng được ghi nhận gồm vạch sơn bị mờ, hệ thống biển báo chưa đầy đủ, việc phân làn và điều khiển tín hiệu chưa thực sự phù hợp với lưu lượng phương tiện. Tại một số thời điểm, người đi xe máy khi chuyển hướng phải cắt qua dòng ô tô đi thẳng, làm gia tăng nguy cơ va chạm.
Cuối năm 2023 và đầu năm 2024, khu vực Cổng 11 được triển khai một số hạng mục nhằm khắc phục bất cập, giảm nguy cơ tai nạn, trong đó có điều chỉnh tiểu đảo, đèn tín hiệu và tổ chức lại hướng lưu thông. Đến tháng 3/2026, nút giao tiếp tục được cải tạo về hình học, thu hẹp đảo dẫn hướng và đảo vòng xuyến, phá dỡ một phần đảo bê tông hiện hữu để mở rộng không gian cho phương tiện. Từ ngày 25/6/2026, xe sơ-mi rơ-moóc đi trên Quốc lộ 51 theo hướng Long Thành về Cổng 11 không được rẽ trái về hướng ngã tư Vũng Tàu nhằm hạn chế xung đột và ùn tắc. Các phương tiện đi thẳng vào đường Bùi Văn Hòa hoặc rẽ phải vào đường Võ Nguyên Giáp vẫn được phép lưu thông.
Vụ tai nạn tại Cổng 11. Ảnh: Tiến Dũng.
Ông Nguyễn Văn Sĩ, người dân sinh sống gần Cổng 11, cho rằng vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng ngày 8/9 cho thấy nguy cơ mất an toàn tại khu vực này cần tiếp tục được đánh giá đầy đủ, dù nhiều giải pháp đã được áp dụng. Theo ông Sĩ, cơ quan chức năng cần rà soát hiệu quả phương án phân luồng, chu kỳ đèn tín hiệu, tầm nhìn của tài xế, điểm mù của xe tải và những vị trí giao cắt giữa ô tô với xe máy. Việc đánh giá cần căn cứ vào lưu lượng và đặc điểm vận hành thực tế của nút giao, nhất là vào giờ cao điểm. Trên cơ sở đó, cơ quan chức năng có thể kịp thời điều chỉnh những điểm chưa phù hợp, hạn chế nguy cơ xảy ra tai nạn tương tự.
Đại tá Nguyễn Văn Võ cho biết, Phòng Cảnh sát giao thông đã có văn bản báo cáo, kiến nghị UBND TP Đồng Nai xem xét các giải pháp bảo đảm an toàn giao thông tại Cổng 11. Trước đây, khu vực này được tổ chức giao thông bằng vòng xuyến, sau đó chuyển sang điều tiết bằng hệ thống đèn tín hiệu. Thời gian tới, đơn vị sẽ tiếp tục kiến nghị Thành ủy, UBND TP Đồng Nai xem xét phương án đầu tư xây dựng cầu vượt tại nút giao.
Trong thời gian chưa thể triển khai cầu vượt, lực lượng Cảnh sát giao thông sẽ tăng cường cán bộ trực tiếp điều tiết, phân luồng tại khu vực. Đồng thời, cơ quan chức năng sẽ nghiên cứu, đề xuất phương án hạn chế xe tải trọng lớn lưu thông trong những khung giờ cao điểm, nhất là thời điểm học sinh đến trường và tan học. Cùng với việc điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn ngày 8/9, các giải pháp tổ chức giao thông cũng cần được rà soát thường xuyên để phù hợp với lưu lượng phương tiện thực tế. Về lâu dài, việc tách dòng phương tiện và xây dựng nút giao khác mức được kỳ vọng sẽ giảm xung đột giữa xe tải trọng lớn với xe máy, góp phần bảo đảm an toàn cho người dân qua khu vực Cổng 11.
Tiến Dũng
Nguồn: baophapluat.vn
